Miljöutmaningen

Jag jobbar mycket. Massor faktiskt. Det går nästan inte en vecka utan att jag adderar timmar i min tidbank på jobbet. Det är dels för att jag har möjlighet att ta ut dessa timmar till lite långhelger då och då. Det känns som en frihet att veta att jag kan vara ledig mellan jul och semester. I bland är det för att jag vill iväg en långhelg för att åka skidor eller liknande. Ofta bara för att ta igen mig lite extra.

I går tog jag en sådan dag. Jag började med att ta det riktigt lugnt på soffan men valde senare att åka in till stan för att köpa ett nytt bakhjul till min pendlingscykel. Cykeln används extremt mycket och jag har konstaterat att driftskostnaden på en bra pendlingscykel lätt hamnar på närmare 2000 kr om året. Bromsklossar, kedjor, kassetter, kransar till vevpartiet och diverse lager slits och kostar ganska mycket pengar. När jag började cykla efter flytt och vinter (brukar normalt cykla hela vintern men efter flytten är det mycket längre och jag har åkt buss fram till nu) knakade det så mycket i hela hojen att jag misstänkte att båda hjullagren var slut, inklusive hela drivlinan. Det skulle kosta närmare 5000 spänn att fixa varför jag började överväga att byta till en ny cykel. Efter lite research kom jag fram till att det skulle räcka med att byta bakhjulet.

Jag tog hjulet till en cykelaffär i stan. En reparatör tittade på mitt hjul och påpekade att det inte var något märkbart fel,  men att lagret glappade. Det kan jag ju fixa själv tänkte jag och åkte hem. Väl hemma rev jag isär bakhjulet, gjorde rent och fettade in lagret. Och vips (ca en timma), så hade jag ett felfritt hjul. Och slapp lägga 1000 - 1500 kronor på ett nytt bakhjul.

Självklart hade jag kunnat fixa det här även om jag jobbat. Men ibland behöver man lugna ner sig, samla sig, för att se att man kan lösa det själv. Jag hade helt enkelt inte orkat tänka ut att jag kunde fixa det själv. Underligt då jag ju vet hur man gör.

Nåväl, i slutändan lade jag ner en timmas arbete och sparade över tusen spänn. Det tycker jag är en helt ok förtjänst. Särskilt vid tanke på att det var skattade och klara pengar. Vad jag menar är att det nog är åtminstone en dags arbete för att få den tusenlappen i plånboken.

Jag är övertygad om att det finns en massa områden då vi väljer att ta hjälp för att fixa saker vi med lätthet skulle kunna göra själva. Det är dessutom extremt tillfredsställande att uträtta den här typen av insatser. Några områden jag snabbt kommer att tänka på är husreparationer, pendling och i viss mån trädgårdsarbete. Om man har möjlighet att minska sin arbetstid för att i stället renovera /bygga själv så lär man sig massor samtidigt som det kostar mindre. Att cykla till jobbet gör att du slipper äga bil och förmodligen behöver du heller inte lägga pengar och tid på att gå på gym. Trädgårdsarbet kanske är mindre “lönsamt” men destu mer tillfredsställande och egenodlat smakar ändå bättre…

Ivan, som skriver i bloggen cykelidag har gästbloggat i köpstoppsbloggen. Han skriver mycket tänkvärt om vad vi väljer att lägga tid på och att tid är en synnerligen begränsad resurs för oss. Bland annat konstaterar han att man kan köpa en bra cykel för ca 30 timmars arbete medan det krävs 1500 timmar för att köpa en bil. Om jag väljer att köra bil till jobbet i stället för att cykla sparar jag mellan 1-2 timmar om dagen (det beror på vindförhållanden men även trängsel). Cyklar jag slipper jag träna på gym och därmed kan jag räkna av ca 3 timmar per vecka. Det kan alltså bli 2- 7 timmars tidsvinst i veckan om jag kör bil i stället för cykel. Låt oss säga 5 timmar i medel. Då innebär det ca 294 veckor innan jag sparat in merarbetet för bilen. Det är över 6 år. Och under den tiden har bilen kostat i bränsle, försäkring och underhåll. Bättre är då kanske att ta cykeln och jobba sju timmars dagar i stället. Vem vet, kanske kan det räcka med 6 timmar om man räknar in drift och underhållskostnaderna på bilen?

Det finns en norm som säger att för det måste byggas en parkeringsplats per lägenhet i Stockholm. Det finns också ett liknande direktiv för Göteborg och förmodligen får många Svenska städer.

Miljöutmaningen tycker att det är mycket roligare att den borgerliga majoriteten i Stockholm föreslagit en trädodlingspolicy. För varje bostad som byggs i Stockholm ska det planteras ett träd. Det innebär 15000 nya träd dom närmaste fyra åren!

I dag har kommunfullmäktige i Göteborg klubbat beslutet att införa trängselskatter. Miljöutmaningen tycker att det är det enda rätta. Anledningen till att jag tror på detta är att det inte går att bygga bort trängsel. Bygger man mer vägar eller breddar vägarna så tar fler bilen varpå trängseln består. Trängselavgifter är i första hand just en åtgärd mot trängsel och inte en miljöåtgärd. Sedan är det naturligtvis positivt för miljön med minskad trängsel och mindre trafik.

Det är också bra att ha i åtanke att trängselavgift är en marknadsekonomisk lösning på problemet. Utrymmet på vägarna får ett pris som varierar beroende på tillgång och efterfrågan. Det blir helt enkelt dyrare att köra i rusningstrafik än sent på kvällen.

Det är dock fortfarande konstigt att dom tänker sig att intäkterna ska bekosta vägprojekt. Dom borde bekosta kollektivtrafiken och cykelvägarna!

I Göteborg har det i dag kommunalpolitikerna diskuterat Parkeringspolicy. Moderaten Jan Hallberg varnar Sossarna för att lyssna för mycket på Miljöpartiet och Vänsterpartiet som han menar vill stånga bort bilisterna ur stan.

En för Miljöutmaningen mycket närstående Miljöpartist kommenterar det hela:

- Hell, yeah!

Vidare påpekar han att det är på tiden att staden utformas efter människor och inte efter bilar.

I nuläget tar biltrafiken så mycket utrymme i staden att det knappt går att samtala i Vasastaden.

Det har inte varit avsikten att Miljöutmaningen ska vara politisk. Men snudd på dagligen ser vi tecken som visar att vår alliansregering inte tar miljöfrågorna seriöst. Dom gör inte många rätt och jag börjar bli förbannad.
Förra veckan slopade dom skatten på handelsgödsel trotts att det leder till ökade koldioxidutsläpp och ökade problem med övergödning.

Och i dag…

Förbifart Stockholm… Vår miljöminister försöker få det att låta som ett miljöprojekt. Men det är bara en jättedyr återvändsgränd. Som det tidigare konstaterats leder vägbyggen till ökad trafik. Vägverket har beräknat att trängseln i Stockholm kommer att öka ca 8 gånger under dom närmaste 10-20 åren. Förbifart kommer alltså inte att lösa trafikstockningsproblemen.  Miljöministern orrerar vidare:

– Det här är en väg som byggs för trafik med bilar som drivs av miljövänliga bränslen, el, etanol eller biogas.

– Det här är en väg som byggs just för trafik där du kommer att ha, som jag säger, elbilar, biogas och andra miljövänliga bränslen som rullar på vägen. Det är det avgörande för klimatutsläppen.

Vad menar han med detta? Ska motorvägen vara optimerad för miljövänliga bränslen? Hur då?. Det finns inget i det här projektet som gör stimulerar miljövänliga bränslen. Det kommer att öka bilananvändandet vilket leder till ökad energiförbrukning. Den energin kan vi säkert använda till något annat och på så vis slippa skogsexploatering, kärnkraft och andra dumheter.

Och så har han mage att hävda att finansieringen kommer att friställa resurser för kollektivtrafiken. Hur då? Använd trängselavgifterna till kollektivtrafiken. Bygg ut järnvägen. Trängselavgifter löser problemen med trängsel och det gör kollektivtrafiken med. Uppenbarligen kommer inte Andreas Carlgren eller aliansregeringen att lösa det. Och miljön? Den skiter dom i.

Avslutningsvis måste jag bara citera en av dom största grodorna Carlgren klämt ur sig i dag:

-Men vår bedömning har byggt på att det är inte motorvägen som ger utsläppen utan det är ju bilarna som kör på vägen, om de har dåliga bränslen.

Ahhh! Det kommer ju att öka bilanvändandet… Och hur var det nu? It’s not guns that kill people…

Miljöutmaningen skriver på Ekologis stadsdel Majornas site Majeko.se om trängselavgifter.

Jag väljer att hänvisa dit snarare än att kopiera artikeln då den till vissa delar liknar vad som skrevs i går.

Den här filmen är helt fantastisk!

Göteborgsposten har listat alla ställen där man kan pumpa sin cykel på stan. Det är 38 cykelbutiker, cykelreparatörer och bensinstationer som tecknat ett avtal med Göteborgs stad här finns hela listan. Avtalet är tvåårigt och det ska också finnas möjlighet att låna vissa verktyg för justeringar. Syftet är att underlätta användandet av cyklar i staden. Fantastiskt bra tycker Miljöutmaningen.

Först ut i min artikelserie, som förmodligen kommer att sträcka sig över en längre tid, är bilpoolen Hisingens bilkooperativ.

Deras kostnader ser ut så här:

Månadsavgift: 100:-

Timkostnad: 8:- vardagar, 12:- helgdagar och lördagar.

Alternativt dygnskostnad: vardagar 120:-, helgdagar och lördagar 140:-

Milkostnad: 0-20 mil 20:- , 21-40 mil 18:- ,  41- mil 14:- .  Alla kostnader är inklusive bensin.

Fakturaavgift: 20:- per månad (e-faktura är avgiftsfri)

Baserat på mitt uppställda scenario ger detta:

Månadsavgift under ett år     1200 kr
Lokala ärenden                    756 kr
Utflykter                             4860 kr
Fjällen                                4380 kr
Summa:                             11196 kr

Eftersom jag avser att jämföra och ännu inte har tittat på något alternativ låter jag kommentarerna vara osagda och sätter därmed punkt för den här artikeln. Men det kommer mera!

Härom dagen skrev jag om att klara sig utan bil i stadsdelen Majorna. Anna skriv i en kommentar att det vore intressant att jämföra alternativen äga/hyra/bilpool på ett vettigt sett. Jag tycker att det var en utmärkt idé och påbörjar nu en artikelserie där syftet är att göra just detta. För att hålla bloggformatet väljer jag att ta det stegvis och undersöka varje alternativ för sig och sortera in det under en kategori ”Bilalternativ”.
För att göra det riktigt jämförbart har jag gjort ett scenario som jag använder mig av genom hela undersökningen. Mitt scenario är baserat på vad jag och min kära sambo C skulle kunna tänka oss att använda bil.
Så här ser scenariot ut:

Bil - Toyota Aygo

Del scenario 1
Ikea (eller liknande lokala ärenden)
Helgdag – 4 timmar – 3 mil – 7 gånger/år

Del scenario 2
Helgutflykt (besöka familj och vänner)
Hel helg (Lördag, Söndag) – 20 mil – 9 gånger om året

Del scenario 3
Semestervecka (jag bara måste härja i stora berg i mellanåt)
Hel vecka – 250 mil – 1 gång per år.

Avsikten är att sätta lite kostnader på var och ett av delscenarierna men framför allt att se på årskostnaden. Under arbetet kan det ju hända att jag ser fler möjligheter eller får läsar feedback för att vinkla det vidare. Men detta får duga som inledning.